Honda Civic pro rok 2022 má střechu pájenou laserem, která rozšiřuje technologii na základní vozidla OEM a používá ocel s vyšší pevností (HSS) a hliník pro úsporu hmotnosti, uvedl vedoucí projektu společnosti Honda ve svém workshopu Great Steel Design.
Podle Jill Fuel, místní programové manažerky pro nové modely v American Honda Development and Manufacturing v Greensburgu, Indiana, HSS celkově tvoří 38 procent karoserie Civicu.
„Zaměřili jsme se na oblasti, které zlepšily hodnocení nárazů, včetně předního motorového prostoru, některých oblastí pod dveřmi a vylepšeného designu klepadla,“ řekla. 2022 Civic získává hodnocení Top Safety Pick+ od pojišťovacího institutu pro bezpečnost silničního provozu (IIHS).
Použité materiály z rychlořezné oceli zahrnují vysokou pevnost a vynikající tvarovatelnost (válcované za tepla), 9%; tvařitelnost pokročilá vysokopevnostní ocel (válcovaná za studena), 16 % ultra vysokopevnostní ocel (válcovaná za studena), 6 % a ultra vysokopevnostní ocel (válcovaná za studena). ), 6 % Vysokopevnostní ocel (válcovaná za tepla) 7 %.
Zbytek oceli v konstrukci je galvanizovaná komerční ocel – 29 %, legovaná ocel s vysokým obsahem uhlíku – 14 % a dvoufázová ocel se zvýšenou pevností (válcovaná za tepla) – 19 %.
Fuel uvedl, že zatímco použití HSS není pro Hondu nic nového, stále existují problémy s přílohami pro novější aplikace. "Pokaždé, když je uveden nový materiál, vyvstává otázka, jak jej lze svařovat a jak jej lze učinit dlouhodobě udržitelným v prostředí hromadné výroby?"
„Nějakou dobu pro nás byl největším problémem pokus svařit šev kolem nebo skrz tmel,“ odpověděla na otázku. "To je pro nás novinka." V minulosti jsme používali tmely, ale jejich vlastnosti se liší od toho, co jsme viděli u vysoce účinných lepidel. Takže jsme integrovali … mnoho systémů počítačového vidění, abychom mohli řídit umístění tmelu souvisejícího se švem.“
Jiné materiály, jako je hliník a pryskyřice, také snižují hmotnost, ale slouží také k jiným účelům, řekl Feuel.
Poznamenala, že Civic má hliníkovou kapotu navrženou tak, aby omezila zranění chodců díky použití bodů tlumících nárazy a reliéfních ploch. Severoamerický Civic má poprvé hliníkovou kapotu.
Hatchback je vyroben ze sendviče z pryskyřice a oceli, díky čemuž je o 20 procent lehčí než celoocelový komponent. „Vytváří atraktivní stylové linie a má některé funkce ocelových dveří zavazadlového prostoru,“ říká. Podle ní je to pro spotřebitele nejpatrnější rozdíl mezi vozem a jeho předchůdcem.
Je to poprvé, co byl v Indianě vyroben hatchback Civic. Sedan je podobný hatchbacku, sdílí 85 % podvozku a 99 % podvozku.
Modelový rok 2022 zavádí do modelu Civic laserové pájení, čímž přináší technologii do nejdostupnějšího vozu Honda. Laserem pájené střechy již dříve používali výrobci OEM na různých vozidlech, včetně modelu Honda Accord od roku 2018, Acura TLX od roku 2021 a všech modelů Clarity.
Honda investovala 50,2 milionu dolarů do vybavení závodu v Indianě novou technologií, která zabírá čtyři výrobní haly závodu, řekl Fuel. Je pravděpodobné, že tato technologie bude rozšířena i na další modernizovaná vozidla Honda americké výroby.
Technologie laserového pájení Honda využívá systém duálního paprsku: zelený laser na předním panelu pro předehřívání a čištění galvanizovaného povlaku a modrý laser na zadním panelu pro roztavení drátu a vytvoření spoje. Přípravek se před pájením spustí, aby vyvíjel tlak na střechu a eliminoval případné mezery mezi střechou a bočními panely. Celý proces trvá na robota asi 44,5 sekundy.
Laserové pájení poskytuje čistší vzhled, odstraňuje prolisy použité mezi střešním panelem a bočními panely a zlepšuje tuhost karoserie tavením panelů, řekl Fuell.
Jak poznamenal Scott VanHull z I-CAR v pozdější prezentaci GDIS, lakovny nemají schopnost provádět laserové pájení. „Potřebovali jsme velmi, velmi podrobný postup, protože jsme nemohli znovu provést laserové pájení nebo laserové svařování v karosárně. V tomto případě nebyly k dispozici žádné nástroje, které bychom mohli bezpečně použít v opravně,“ řekl VanHulle.
Pro bezpečné a správné opravy musí opraváři dodržovat pokyny společnosti Honda na adrese techinfo.honda.com/rjanisis/logon.aspx.
Další nový proces vyvinutý pro Civic zahrnuje tvarování přírub podběhů zadních kol. Proces podle Fuella zahrnuje vodítko okraje, které se hodí k tělu, a válečkový systém, který provádí pět průchodů v různých úhlech, aby dokončil vzhled. To může být další proces, který opravny nemohou replikovat.
Civic pokračuje v průmyslovém trendu tím, že zvyšuje používání vysoce výkonných lepidel na různé součásti podvozku. Palivo uvádí, že použití 10krát více lepidla než u předchozích Civiců zvyšuje tuhost karoserie a zároveň zlepšuje zážitek z jízdy.
Lepidlo lze nanášet v „zesíťovaném nebo souvislém vzoru“. Záleží na umístění v okolí aplikace a místě svařování,“ řekla.
Použití lepidla při bodovém svařování kombinuje pevnost svaru s větší přilnavou plochou, říká Honda. To zvyšuje tuhost spoje a minimalizuje nutnost zvětšovat tloušťku plechu nebo přidávat výztuhy svarů.
Pevnost podlahy Civic je zvýšena použitím mřížového rámu a spojením předního a zadního konce středového tunelu se spodním panelem a zadními příčníky. Celkově Honda říká, že nový Civic je o 8 procent torznější a o 13 procent více ohebný než předchozí generace.
Část střechy Hondy Civic z roku 2022 s nelakovanými, laserem pájenými švy. (Dave LaChance/Repairer Driven News)
Čas odeslání: 15. února 2023