Většina jezdců se soustředí na generování maximálního výkonu a jeho posouvání na hranici možností. Často jsou opomíjeny šrouby kol, které jsou vystaveny smykovému zatížení přes 30 000 psi u auta s nitromotorem o výkonu 11 000 koní a přes 15 000 psi při zabouchnutí dveří.
Abychom uplatnili jejich odborné znalosti v této oblasti, oslovili jsme dvě společnosti s více než 100 lety zkušeností s montáží kol: ARP a Mark Williams Enterprises.
Již v roce 1974 vyvinul Williams základní sadu pro profesionální vozy, která se od té doby úspěšně používá: silný 5/8″ šroubovací kolík připevněný vzadu pomocí pojistné matice a velká 11/16″ ramena. pro umístění hliníkových hnacích kol. Tím se kolo vystředí na čepy a ne na kužel matic. Vzhledem k rozmanitosti tloušťky ráfku na trhu a přání udržet hmotnost při otáčení na minimu je však třeba vzít v úvahu mnoho proměnných. Nejprve se ale podíváme na jehlové boty bez ramen.
Tento obrázek ukazuje různé parametry potřebné pro výběr optimální délky šroubu ramenního kola.
Silnou stránkou ARP je výroba speciálních lisovaných kolových kolíků v roztečích 7/16-20, ½-20, M12 x 1,50 a M14 x 1,50. Nejnovější katalog ARP má přes tři desítky speciálních čísel hřebů. ARP také nabízí šroubovací svorníky (1/2-20) v různých délkách pro nápravy pro aftermarket a také svorníky M12 x 1,50 s celkovou délkou 2,955 palce.
Pro optimální úsporu hmotnosti obsahuje prémiová sada MW titanové čepy a hliníkové matice.
Svorníky ARP, které jsou mnohem lepší než OEM produkty, jsou vyrobeny ze slitiny chrommolybdenové oceli 8740 a tepelně zpracovány pro dosažení pevnosti v tahu 190 000 psi. Jsou potaženy kadmiem pro extra odolnost.
Instalace zalisovaných kolíků je poměrně snadná, ale kolíky ARP jsou vroubkované s přesahem a kolík se může otočit, pokud je otvor příliš velký. To je důvod, proč jsou téměř všechny nápravy a náboje závodních vozů opatřeny šroubovacími svorníky.
(Vlevo) Lisovací čepy ARP jsou typicky specifické pro aplikaci, ale pro jiná vozidla mohou být specifikovány celkovou délkou (1), rýhovanou délkou (2), délkou nosu (3) a rýhovaným průměrem (4). Jsou k dispozici s různými velikostmi závitů. (Vpravo) Mezi kritické rozměry potřebné pro správný výběr šroubu patří délka spodní hlavy (1), délka závitu (2) a délka špičky (3). ARP nabízí šest konfigurací.
Pro ty, kteří uvažují o úpravě OEM náprav, aby se vešly na jiné čepy nebo děrované náboje, najdete podrobné pokyny v katalogu ARP (bezplatné tištěné kopie jsou k dispozici na vyžádání).
Hnací čepy MW s osazením jsou k dispozici v oceli a titanu. Typické nastavení se skládá z 5/8-18 čepů a pojistných matic, které jej drží na místě, a kolo je drženo na místě pomocí matic s dělenou přírubou a hliníkových podložek, aby se zabránilo poškození kola.
Šroubovací čepy lze nalézt v různých konfiguracích včetně šestihranných, 12-ti bodových a šestihranných klíčů. ARP je obvykle 12 bodů.
K dispozici jsou čepy z titanové slitiny, které jsou přibližně o 45 % lehčí než ocelové čepy stejné velikosti. To je důležité pro jezdce, kteří chtějí snížit hmotnost rotace na minimum. Vyšší výkon však má svou cenu, protože titanové čepy stojí asi třikrát tolik než ocelové čepy.
Volba správné délky čepu je samozřejmě důležitá, rameno pohonu čepu musí být plně v záběru s kolem. MW doporučuje, aby dřík svorníku bez závitu byl o něco větší než kombinovaná tloušťka brzdového krytu nebo bubnu a kola. Podložka by měla být silnější než část ramene, která vyčnívá z povrchu kola.
Základní matice jsou k dispozici se čtyřmi různými podložkami o tloušťce 3/16″ až 3/4″.
Pro snazší instalaci jakéhokoli typu čepu (kolového nebo jiného) a snížení možnosti poškození závitů nebo výstupku čepu nabízí MW speciální nástroj pro nastavení čepů, který se hodí pro různé kazety od 5/16-24 do 5/8. -18.
Nemysleli byste si, že středem zájmu budou nízkoprofilové ořechy, ale Williams vyvinul účinné zařízení se zapouzdřenými hliníkovými podložkami různých tlouštěk od 3/16" do 3/4" pro kompenzaci různých kombinací kol a brzdových krytů a zabraňující kolu. poškození. Místo standardních přírubových matic se čtyřmi možnostmi podložek se používají ocelové základní matice Snap-Lock.
ARP vyrábí širokou škálu lisovaných šroubů kol, od masivních „rychlostních kolíků“ používaných týmy NASCAR Cup (vlevo) až po malé zakázkové šrouby používané na více než třech desítkách vozidel.
Pro ty, kteří hledají absolutní úsporu hmotnosti, nabízí MW jednodílnou hliníkovou matici vyrobenou z hliníku 7075-T6 a tvrdě eloxovanou. Vestavěná hliníková podložka se nacvakne na matici a volně se otáčí. Přestože jsou součástí sady MW Titanium čepů, lze je použít i s ocelovými čepy.
V tomto okamžiku máte...informace, které můžete použít k tomu, aby byla převodovka vašeho závodního vozu „neprůstřelná“. A co víc, ARP i MW mají zkušené technické týmy, které bezplatně poskytují pohodlnou a personalizovanou asistenci.
Standardní sady šroubů MW zahrnují šrouby s límcem, ocelové pojistné matice a pojistné matice a 10 balení hliníku.
Vytvořte si vlastní newsletter pomocí svého oblíbeného obsahu z Dragzine doručeného přímo do vaší schránky, zcela zdarma!
Slibujeme, že vaši e-mailovou adresu nepoužijeme k ničemu jinému než k exkluzivním aktualizacím ze sítě Power Automedia.
Čas odeslání: 22. dubna 2023