Kvůli nedostatku přeživších a fyzických důkazů zůstává příčina havárie jen spekulacemi, říkají zprávy. Došlo však k závěru, že jachta se převrhla po pádu kýlu. Vyšetřování se zaměřilo na kýl, který se uvolnil z převrácené jachty. Jak můžete vidět na fotografiích, zadní kýlové šrouby čtyřkolky jsou zrezivělé a možná i zlomené. Zpráva konkrétně zmiňovala e-maily mezi členy posádky o potopení jachty a také zprávy od majitelů jachty, z nichž některé nebyly obdrženy. Konstrukce a specifikace kýlu odkazovaly na Wolfsonovu jednotku University of Southampton, která porovnávala specifikace se současnými požadovanými konstrukčními standardy. Zjistili, že kýl a specifikace většinou odpovídaly současným standardům, kromě toho, že průměr a tloušťka podložek kýlu byly užší o 3 mm. Věřili, že se zlomenými (zrezivělými) šrouby kýlu nezůstane kýl připojený při zhroucení o 90 stupňů. Byly identifikovány následující klíčové bezpečnostní problémy: • Pokud je k připevnění výztuhy k trupu použito lepení, může se lepení zlomit a oslabit celou konstrukci. Je důležité si uvědomit, že nefunkční odkaz může být obtížné odhalit. • „Světlé“ uzemnění může stále způsobit značné nezjištěné poškození maticového spoje. • Pravidelné kontroly trupu a vnitřní konstrukce by měly pomoci poskytnout včasné varování před možným oddělením kýlu. • Plánování přístupu k moři a pečlivé plánování trasy mohou výrazně snížit riziko škod způsobených počasím. • Pokud je detekováno pronikání vody, měly by být zkontrolovány všechny možné zdroje vniknutí, včetně místa, kde se kýl setkává s trupem. • V případě převrácení a převrácení je nutné mít možnost vyhlásit poplach a opustit záchranný člun. Níže je shrnutí zprávy. Klikněte sem a přečtěte si celý text Kolem 04:00 16. května 2014 mířila jachta Cheeki Rafiki registrovaná ve Spojeném království z Antiguy asi 720 metrů východně-jihovýchodně od Nového Skotska. , Kanada Miles se převrátil v Southamptonu v Anglii. Navzdory rozsáhlému pátrání a nálezu převráceného trupu jachty se čtyři členové posádky dosud nenašli. Přibližně ve 04:05 16. května kapitán osobního rádiového majáku Chiki Rafiki spustil poplach, což vyvolalo masivní pátrání po jachtě letadly americké pobřežní stráže a hladinovými loděmi. 17. května ve 14:00 byl objeven převrácený trup malého člunu, ale špatné povětrnostní podmínky zabránily bližší prohlídce a v 09:40 18. května bylo pátrání ukončeno. 20. května v 11:35 na oficiální žádost britské vlády začalo druhé pátrání. 23. května v 1535 hodin byl nalezen převrácený trup jachty a identifikován jako Chika Rafiki. Během vyšetřování bylo potvrzeno, že záchranné čluny lodi byly stále na palubě ve své normální složené poloze. Druhé pátrání skončilo 24. května ve 2:00, protože nebyl nikdo nalezen. Trup Cheeki Rafiki nebyl obnoven a odhaduje se, že se potopil.
Vzhledem k absenci přeživších a fyzických důkazů zůstává příčina havárie jen spekulacemi. Došlo se však k závěru, že Chiki Rafiki se převrátil a převrátil poté, co se odlomil kýl. Kromě zjevného poškození trupu nebo kormidla, které lze přímo připsat oddělení kýlu, je nepravděpodobné, že by se plavidlo srazilo s podvodním objektem. Kombinovaný dopad předchozího uzemnění a následných oprav jejího kýlu a základny mohl spíše oslabit konstrukci lodi s jejím kýlem připojeným k trupu. Je také možné, že byl poškozen jeden nebo více kýlových šroubů. Následná ztráta pevnosti může vést k posunu kýlu, který je umocněn zvýšeným bočním zatížením při plavbě ve zhoršených podmínkách na moři. Provozovatel jachty, společnost Stormforce Coaching Ltd, provedl změny ve svých vnitřních zásadách a zavedl řadu opatření, aby zabránil opakování incidentu. Agentura námořní a pobřežní stráže se zavázala jasně kodifikovat požadavky na uložení nafukovacích záchranných člunů na palubách lodí ve spolupráci s Royal Yachting Institute, který vyvinul rozšířenou verzi svého průvodce pro přežití na moři, který řeší možnost zlomení kýlu. Britská námořní federace byla požádána, aby spolupracovala s certifikačními společnostmi, výrobci a opraváři na vývoji špičkových pokynů pro kontrolu a opravy jachet se sklolaminátovými podklady a lepenými trupy. Agentury námořní a pobřežní stráže byly rovněž požádány, aby poskytly jasnější pokyny ohledně toho, kdy je vyžadována certifikace komerčních malých plavidel a kdy nikoli. Řídícímu orgánu tohoto sportu bylo poskytnuto další doporučení, aby vydal provozní pokyny pro komerční a rekreační sektory ve světě jachtingu s cílem zvýšit povědomí o potenciálních škodách způsobených jakýmkoli uzemněním a faktorech, které je třeba vzít v úvahu při plánování námořních odstavců.
Čas odeslání: 22. února 2023