Lezli jsme po mechem porostlých skalách a po kluzkých hrázích, pomalu jsme se klikatili, zvuk turbodmychadel a vrzání výfukových plynů byly jediné zvuky, které bylo slyšet přes dunění vápence pod koly. Někde blízko vrcholu varovně zaječel jestřáb rudoocasý, když naše vedoucí vozidlo odbočilo na sever po hřebeni. Je to skvělý den při řízení SUV za 250 000 dolarů, které, soudě podle Diových vousů, se zdá být v divočině stejně šťastné jako my.
Ať tak či onak, měli jsme pocit, jako bychom byli v srdci Černého lesa v Německu, s tunami baldachýnu, mlhy, mechu a hor všude kolem. S 270 akry stezek a nekonečným off-roadovým testováním v Off-Road Parku Dirty Turtle v Northern Kentucky slouží kluci z All-Terrain Outfitters jako primární záchranná/pozorovací vozidla a my jsme připraveni uvést naše 4×4² Avatary do akce. . css-p0u9qf {-webkit-text-decoration: underline; text-dekorace: podtržení; text-dekorace-tl.:.0625rem; text-decoration-color: #595959; text-underline-offset: 0.25rem barva: #595959 ;-webkit-transition:background 0.4s;transition:background 0.4s;background:linear gradient(#ffffff, #ffffff 50%, #FFC84E 50%, #FFC84E); -webkit-background -size:100% 200%; background-size: 100% 200%;}.css-p0u9qf:hover {color: #000000; text-decoration-color: #000000; -webkit-background-position: 100% 100%; pozice pozadí: 100 % 100 %; } Dirty Dess-Benz G-Wagen Tempo.
Zatímco velká část veřejnosti buď znechuceně zalapala po dechu, nebo při pohledu na naši nadrozměrnou německou půjčku tleskala, blízcí přátelé byli ohromeni, když se dozvěděli, že si skutečně vezmeme terénní SUV za 250 000 dolarů. Přirozeně jsme pokrčili rameny od příznivců a odpůrců a testovali jsme G550 4×4² jako denní ovladač i bi-turbo blátivý vodní válec.
Nejnovější povzbuzení pro odcházející generaci G-Wagen je cvičením extremismu a jednoduchosti. Tento demilitarizovaný G-Wagen s nóbl kabinou a nohami Unimog je pravděpodobně jedním z nejlepších nákladních vozů, které si lze za peníze koupit – za předpokladu, že jich máte dostatek.
Vybavený vším od blatníků z uhlíkových vláken až po nastavitelné odpružení KW s dvojitými trubkami, 4×4² ztělesňuje styl drzého power-playeru, a to jak vzhledem, tak výkonem. Bohužel, první část naší recenze bude o zážitku z jízdy na ulici, protože většina lidí, kteří si mohou tyto bestie koupit, má tendenci se spíše toulat městem, než se učit, jak důsledně používat G locker.
Na silnici a v městském prostředí předčí 4×4² většinu vozidel ve své třídě. Navzdory působivému zdvihu, objemným rozměrům a nevyhnutelné vůli řídítek, jakmile si zvyknete na výšku G 7'4″ a téměř stejnou šířku, je překvapivě snadné s ním manipulovat. Je důležité si uvědomit, že tato nádrž je z nějakého důvodu „čtvercová“ a na většinu parkovišť se do ní nevejde, takže nalezení vhodného parkovacího místa může chvíli trvat.
Když říkáme „jednoduché“, neděláme si legraci. Žádné nastavení HUD nebo ovladače k přepínání. Sakra, tahle věc nemá ani tempomat – jen brzdový a plynový pedál, volant a nějaké luxusní hliníkové řazení pro každé klima a jízdní situaci. Ovládací prvky řidiče se řídí stejnou filozofií jako G Bodyline. Jedná se o extrémně jednoduchý přístup k řízení auta ze staré školy, který je závanem čerstvého vzduchu pro víkendové válečníky.
Pokud jde o možnosti, naše G přišlo s jediným vylepšením za 6 500 $: úžasným kovovým lakem Paprika. Zahalení do tohoto růžového odstínu s karbonovými blatníky zakrývajícími velké jasně červené brzdy, dvoutrubkové tlumiče a pružiny vykukující zpoza jedinečných 22palcových litých kol, získáte spoustu parády se všemi pohyblivými V8 Biturbos.
Opravdu. Sešlápněte plynový pedál a rotory Mercedes V8 s nuceným posuvem pohánějí dvě turbodmychadla umístěná uprostřed na výkon 416 koní a točivý moment 450 lb-ft. Když tak učiníte, očekávejte, že čísla účinnosti klesnou na jednociferné hodnoty, které jsou typické pro rampu zrychlení, díky stejně mohutné pohotovostní hmotnosti 4×4² a trvalé převodovce pohonu všech kol. Jemně sešlápněte plynový pedál a EPA si myslí, že ve městě a na dálnici dostanete 11 mpg.
Kvůli extrémní geometrii odpružení a kalibraci řízení může být vůle pociťovaná při jízdě zpočátku trochu matoucí pro ty, kteří ještě nikdy neřídili SUV s výtahem. I když přepnutí na sportovní nastavení s elektronickým tlumením snižuje naklánění karoserie a odskoky, nějaké jemné doladění nastavitelných tlumičů KW může být vhodné, pokud nechcete tuhost Focusu RS.
Interiér G má skutečně luxus a užitečnou techniku Mercedes-Benz. Typická vyhřívaná a ventilovaná semišová sedadla 4×4² s nastavitelnými podpěrami a hustými proužky z uhlíkových vláken jsou dobrými příklady, ale kabina má také něco, co bychom nazvali podivnými možnostmi.
Například výklopné zadní výklopné dveře jsou široké pouze 36 palců kvůli omezenému rozsahu otáčení, zvýšené západce a hloubce samotných dveří. Objemný uzavřený portál činil nakládání extrémně těžkopádným, protože jej nebylo možné otevřít z boku jako některé chladírenské vozy a dodávky.
Mezi další nepříjemnosti patří automatické spouštění, ale nezvedání, okna a střešní okno, nenastavitelná zadní sedadla (zbývající jen 41,9 palce omezeného prostoru pro nohy) a nepohodlná, téměř dokonale vzpřímená poloha sezení. Konečně, zaparkovat něco tak velkého bez 360stupňové kamery může být také trochu o nervy. S poloměrem otáčení srovnatelným s parní lokomotivou a pohotovostní hmotností 6 825 liber se G cítí přibližně stejně.
Městské bolesti hlavy a designové chyby stranou, přejdeme k off-roadovému segmentu této recenze, kde se 4×4² ponoří s vidličkami a noži připravenými. Po desetiletí byl Geländewagen preferovaným vozidlem armád po celém světě, a to v nemalé míře díky svému trojitému uzávěru diferenciálu. Ačkoli se v extrémních případech doporučuje opustit přední skříňky kvůli omezené pohyblivosti, hluku atd., hustý déšť a vápencové stezky si vyžádaly účast, jakmile jsme dosáhli první stezky.
Jezdit v terénu v tak extrémních podmínkách a užívat si pohodlí Mercedesu-Benz za 250 000 dolarů je jako být omýván perským hedvábím. Z horského výstupu, který ten den začal, to monstrum překonalo, zatímco ventilovaná sedadla chladila naše boky a Mozartova symfonie naplnila naše ušní bubínky.
Se zesílenými předními kluznými deskami, portálovými nápravami, portovanými a sklopnými výfuky na obou stranách a robustní mřížkou z nerezové oceli Mansfield vzadu má toto G hodně rád, pokud máte rádi standardní terénní sedadlo. Kloubování kol, odlamovací body, elektricky sklopná boční zrcátka, nastavení nízkého rozsahu a 18palcová světlá výška dělají z 4×4² extrémně schopný terénní stroj, jehož výfuky vrní při každém sešlápnutí plynového pedálu.
Jedinými překážkami, na které jsme během našeho téměř pětihodinového testu v terénu narazili, byl poloměr otáčení vozu, kdy jsme se museli neustále starat o šířku SUV 86,2 palce a problémy se světlou výškou zadních řídítek Mansfield v kombinaci s nedostatkem přilnavosti. při stoupání do kopce. s terénními pneumatikami Pirelli Scorpion. Další háček: někdy, když se dostanete na vrchol kopce, se hodí kamera s předním pohonem, zvláště když není k dispozici sedadlo bezpečnostního hlídače.
Pro kupce luxusních SUV je 4×4² pravděpodobně jednou z nejneuvěřitelnějších a nejhloupějších možností, které si lze za peníze koupit. Muž, který dvakrát zachránil G-Wagen, řekl dvakrát, že hlavním důvodem, proč dává přednost 4×4² před jakýmkoli jiným autem, není to, že je tak terénní nebo luxusní, ale protože vypadá, jako by byl navržen pro pětileté dítě. . Tento objemný, hranatý a stavěný na výprask, toto demilitarizované německé auto je vozidlo, které lidé buď milují, nebo nenávidí, a to nejen kvůli jeho neukojitelné žízni po dobrém plynu, ale také založeném téměř výhradně na vzhledu.
To, co začalo jako neúspěšný válečný stroj, se změnilo v monstrum. I když se nová generace poněkud vzdálila od svých 40 let starých kořenů, musíte respektovat skutečnost, že toto SUV je jedním z největších úspěchů v automobilové historii. Nedokonalé, nepraktické, drahé, výkonné, impozantní, odporné, neefektivní, ošklivé, bláznivé, úžasné – všechna tato slova lze použít k popisu verze 4×4² Geländewagen. víš? Opravdu ji nezajímá, co si o ní myslíte nebo kdo na ní jezdí.
.css-1r3oo2y {-webkit-text-decoration: none; text-dekorace: žádná; displej:blok; margin-top: 0; margin-bottom: 0 rodina písem: Paralucent, Arial, sans-serif; font-size: 1.25rem line-height: 1.2 } @media(anyover:hover) { .css-1r3oo2y:hover { color: link-hover; }} .css-1r3oo2y:hover { color: #454148 ;} Toto město má největší nabíjecí podložku pro elektromobily. výška: 0,625 rem; vlevo: 0; pozice: absolutní; nahoře: 0; width: 1,25 rem;}.loaded .css-17kabay: after { background-image: url(/_assets/design-tokens/autoweek/static/images/diamonds.322aecf.svg);}
Čas odeslání: srpen-01-2023