Brick & Mortar California Daydreamin'Cars & TrucksKomerční nemovitostiSpolečnosti a trhySpotřebitelské úvěry BublinaEnergyEvropa dilemataFederální rezervaceBydlení Bublina 2Inflace a devalvaceZaměstnáníObchodDoprava
Zásoby u prodejců nových a ojetých vozů a dílů klesly v říjnu na 145 miliard dolarů v dolarovém vyjádření, což je nejnižší úroveň od jara 2012, což je 23% pokles oproti říjnu loňského roku a 40% pokles oproti měsícům před pandemií. k údajům, které ve středu zveřejnilo ministerstvo obchodu.
Zásoby v amerických dolarech klesly o 18 % navzdory meziročnímu nárůstu velkoobchodních cen ojetých vozidel o 44 % a všeobecnému posunu automobilek k prémiovým novým vozům, které upřednostňovaly jejich nejziskovější modely. Průměrná transakční cena.
Tato historická zkreslení cen masivně nafoukla zásoby denominované v dolarech a mohou způsobit nafouknutí těchto zásob historickým způsobem. Skutečný počet vozidel v zásobách se však zhroutil – k tomu se dostaneme později – a dokonce ani nenarostl. ceny vozidel to mohou pokrýt.
Poměr zásob k tržbám – dolarové zásoby dělené dolarovými tržbami, kompenzující vyšší ceny – v říjnu opět klesl na rekordní minima v dubnu a květnu, nejnižší v údajích z roku 1992:
Nahoře: Po momentu Lehman na konci roku 2008 prodeje nových aut prudce klesly a Spojené státy náhle zaplavily zásoby a poměr zásob k prodejům prudce vzrostl. Program cash-for-clunkers z července 2009 nakrátko zvýšil prodeje a posunul snížit míru zásob k prodeji na měsíc.
Propad tržeb v březnu a dubnu 2020 spustil ještě větší nárůst poměru zásob k tržbám. Následné nabídkové šoky a současně stimulované poptávkové šoky měly přetrvávající účinky.
Pro upřesnění: Výše uvedené se týká kombinovaného inventáře nových a ojetých vozidel a dílů v dolarech. Následují pouze nová auta, v jednotkách. Dále představíme ojetá auta po jednotkách.
Neprodané zásoby nových vozidel a lehkých nákladních vozidel byly v listopadu 995 568 (nárůst o 8 % oproti říjnu, Hallelujah), pokles o 64 % z 2,76 milionu nových vozidel v listopadu 2020 a pokles z 3,5 v listopadu 2020 Zásoby klesly v listopadu 2019 o 71 % na 100 000 vozidel, podle Cox Automotive.
Dny zásobování v listopadu byly 32 dní a od května jsou ve stejném rozmezí 29 až 33 dní.
Zdravá nabídka je asi 60 dní. V listopadu 2020 je nabídka 70 dní. V říjnu 2019 byla nabídka 88 dní – špatná zpráva v opačném směru, která naznačuje, že poptávka po chlazení vedla k přebytku nabídky.
Průměrný počet dní, za které prodejci prodají nový vůz, klesl v listopadu na historické minimum, podle Cox Automotive, protože zákazníci si objednali více vozidel a uvedli je, když byly konečně vyřazeny z přepravce , inventář prodejce spousta je ve skutečnosti velmi malá.
Prodeje výrazně klesly kvůli omezeným zásobám. Podle BEA sezónně upravená roční míra prodeje nových vozidel v listopadu meziročně klesla o 19 % a od listopadu 2019 o 25 %, protože k prodeji bylo k dispozici málo zásob:
Toyota měla začátkem tohoto roku silné léto a díky speciální dohodě se svými dodavateli polovodičů se před deseti lety vyhnula většině nedostatků polovodičů. V létě byla výroba Toyoty zasažena nedostatkem polovodičů a masivní škrty ve výrobě se poté dostaly k dealerům a jejich zásobám.
GM a Ford byly těžce zasaženy nedostatkem polovodičů na začátku roku, ale nyní zajistily některé dodávky a výroba se obnovuje, i když je Toyota rozdrcena.
Dny zásobování prodejců Toyoty se zkrátily na 16 dní, protože prodejci nyní v podstatě nemají vozidla na svém pozemku, prodávají jednotky, které si zákazníci objednali, nebo prodávají jednotky, které byly na cestě, než opustily dopravce. .
Zásoby vozidel Ford a Lincoln se však zvýšily na 39 dní. Dodávka vozidel Chevrolet se zvýšila na 32 dní. Jako výrobce s vysokou marží, kterému všichni výrobci vždy dávali přednost, se zdá, že dodávky plnohodnotných pickupů vylepšují americké značky, podle Cox Automotive:
Na rozdíl od nových vozů zde není nedostatek ojetých vozů, s výjimkou vozidel velmi nízké třídy. Nabídka je však omezená. Celkové zásoby ojetých vozů u prodejců vzrostly od října o 2,7 % na 2,31 milionu v listopadu, což je o 11 % méně než v listopadu 2020, podle k datům společnosti Cox Automotive dnes.
Z těchto 2,31 milionu vozidel patřilo 1,29 milionu franšízovým prodejcům (jako jsou prodejci Ford nebo Toyota). 1,01 milionu vozidel je v rukou mnoha nezávislých prodejců, od malých podniků po CarMax.
Nabídka na konci listopadu byla 44 dní – zpět do normálního rozsahu – ale to je o 15 % méně než v listopadu 2020, protože listopadový prodej meziročně vzrostl o 5 %.
Nárůst průměrných katalogových cen ojetých vozů v zásobách ospravedlňuje absurdní nárůst maloobchodních cen ojetých vozů od léta 2020 (v listopadu meziroční nárůst o 31 %):
Průměrná katalogová cena ojetého vozu franšízového prodejce vzrostla na necelých 30 000 USD s průměrným počítadlem kilometrů 62 000 mil. U nezávislých prodejců vzrostla průměrná katalogová cena na téměř 25 000 USD s průměrem 78 000 mil na tachometru.
Vzhledem k tomu, že všichni tlačí ceny nahoru, obchodníkům pod 15 000 dolary zbývá málo. Ale když jsou ceny vysoké, nabídky jsou hojné. Dosud je překvapivé, že Američané byli ochotni, dokonce dychtiví, platit tyto směšné ceny, místo aby jezdili za to, co již vlastní. rok nebo dva:
Užijte si čtení WOLF STREET a chcete ji podpořit? Použijte blokovač reklam – naprosto chápu proč – ale chcete web podpořit? Můžete přispět. Jsem velmi vděčný. Kliknutím na hrnky na pivo a ledový čaj se dozvíte, jak:
Poskytuje množství pohledů na to, jak výrobci nových vozidel strukturují své výrobní operace (nejprve nejziskovější, poté produkty s nižší marží, pravděpodobně navržené tak, aby maximalizovaly příjmy/celkový zisk prostřednictvím ekvivalentu cenové diskriminace).
To dává smysl… i když to také předznamenává možný masivní pokles celkové výroby automobilů (pokud jsou zasvěcenci spokojeni se zmenšováním společnosti, „bezpečnost“ prodeje s velkou marží by mohla být návyková… Tváří v tvář slabé poptávce Jistota, kdo potřebuje riziko/ bolest hlavy z výroby auta s nízkou marží?)
Historicky všichni chtěli škálovat, aby minimalizovali mezní náklady na výrobu… a o zbytek se mohl starat marketing.
Ale nyní se zdá, že producenti vyzařují atmosféru, že mohou přijmout 80 % nebo 60 % původní velikosti… pokud ještě mohou prodávat dopravnímu průmyslu.
Nikdy jste nežili v zemi, která by se přestala snažit snižovat mezní náklady na výrobu/cenu zboží… byla by to pro většinu populace materiálně chudší země.
Adam Smith varoval, že země s „vysokými ziskovými maržemi“ jsou odsouzeny k záhubě. Stačí říct. V roce 1776, v roce naší revoluce, Smith vydal svou ikonickou ekonomickou knihu Bohatství národů.
Vysoké ziskové marže zní dobře, dokud si neuvědomíte, že to znamená, že podíl příjmů věnovaných práci je příliš malý na to, aby byl udržitelný. Toto je recept na nerovnost bohatství.
Část z toho je nezbytná pro podporu velké populace starších důchodců (marže -> výplaty důchodů).
Ale jak zdůraznil Henry Ford, největší prosperita pro všechny vyžaduje, aby zaplatili dostatek pracovníků, aby si koupili to, co vyrobí. Právě to přináší největší zisk na podporu důchodců.
Myslí si, že platit 5 dolarů je lepší než školit nové zaměstnance a snášet zpoždění na montážní lince, a proto to dělají, ale používají to jako trik pro styk s veřejností.
Pomáhá to vysvětlit, jak krátkozrací kapitalisté ignorovali Fordův přístup, jakmile se jim podařilo přimět veřejné školy, aby masově vyráběly otupělé dělníky, kteří by dokázali vydržet opakující se práce na montážní lince…
Práce na montážní lince, která zneklidňuje mysl, není taková, jak si myslíte. Na montážní lince je stále méně a méně manuálních operací. Většinu svařování provádějí roboti… lakování provádějí roboti… vnitřní montáž provádějí stroje (lidští asistenti – zvedání těžkých břemen a umístění pod lidským dohledem). Čelní skla umístěná robotem...všechny tyto roboty vyžadují znalosti o údržbě a obsluze. Ve většině případů lidé provádějí vizuální kontrolu výkonu robota (vady laku, opravy laku, zarovnání panelů atd.) .
Auta se vyrábějí v klimatizovaných továrnách, z nichž většina je čistší než průměrná obytná kuchyně.
Absolventi státních škol nyní nemají kalkulačky a ani se nemohou změnit. Pokud se cítíte obzvlášť sadisticky, kupte si v obchodě s potravinami něco divného za méně než 10 dolarů, nabídněte 10 a pak to změňte na 5 a pár singlů, pak podívejte se na úředníkovy oči zasklené.
Prodej menšího množství za mnohem vyšší cenu je ideální pro levnou měnu a nízké úvěrové standardy. Tradiční minima, ne dnešní a nedávná směšná minima.
Pokud chce automobilka prodat konkrétní produktovou řadu, je to její „právo“ v rámci Free Enterprise.
Představme si, že Walmart získá nebo vybuduje podnik na výrobu automobilů. Postavte si pěkný 4dveřový, 4válcový motor, jednoduchou automatickou převodovku, naprosto minimální elektroniku atd. a udržujte to tak jednoduché, jak je to jen možné. Pak mají jen 3 barvy, červenou, bílá a modrá.
Jedna cena. Vedle každého Walmartu umístěte model. Cena 9 999 USD. Žádné smlouvání. Nastavte si úrok a amortizaci, za předpokladu 5 % na 5 let. (Měsíční platba je přesně 200 USD měsíčně).
Rozhodně ne o ničem „smlouvání“. Člověk by to koupil tak, jak je. Cílem je prodat auto za 30 minut nebo méně a nechat si ho doručit do Walmart Auto další den. Téměř vše lze vyřídit online ve Wal-Mart Auto. com.
Desítky let jsem přemýšlel, proč to Walmart neudělal. Dokážu si představit vážné hrozby ze strany sítí prodejců automobilů, domácích výrobců automobilů a samozřejmě bank, které útočí na Tuckera na každého, kdo se o to pokusí.
Ano, znělo to po desetiletí logicky. Ukazuje se však, že Američané neradi kupují malá, levná auta – no, pár ano, ale čísla jsou příliš malá. Zkoušeli jsme to už mnohokrát a ta auta nejsou na prodej. Prodávali jsme Ford Festiva kolem roku 1990 za 4 999 dolarů nový a nikdo na něm nevydělával, ale mohli jsme prodat jen 1 nebo 2 za měsíc a jen 150 pickupů. Raději by koupili čtyřleté velké a pěkné než základní, malé a levné věci. Američané se baví se svými vozidly.
Marcus/Wolfe – Pokud se někdo vrátí v čase před 2. světovou válkou, jsem si jistý, že Sears vyzkoušel „cenově dostupná“ auta/motocykly. Nakonec bez úspěchu…
Většina rodin, ve kterých žiji, preferuje jako druhé auto malé auto – ale chtějí ojeté auto, protože je levnější. Auto se používá jako auto manželky a dítěte na dlouhé cesty – řekněme 2 až 4 hodiny. Také lidé s nízkou placené zaměstnání (většina z nich zde) dává přednost ojetým malým autům. Chtějí větší auto, pokud v něm nebydlí.
Obecně však nemají rádi auta americké nebo evropské výroby, protože tato malá auta mají pověst, že se v těchto horách kazí a umírají mladí. Malá Toyota nebo staří Datsunové a Izuzuové žijí věčně na polních cestách a střílejí to přes potoky, které tečou. To není neobvyklé pro žádnou venkovskou oblast na západě.
Většina lidí zde preferuje Toyotu, Ford 150 nebo starý Ranger a větší náklaďáky Dodge. Některé americké náklaďáky jsou odolnější než auta. Myslím, že Dodge Ram může být jen symbolem společenského postavení, IDK.
Opravdu se mi líbí vzhled a konstrukce Ford explorerů a Bronků s pohonem 4×4, ale kdybych měl peníze, váhal bych s koupí nového, protože stojí přibližně stejně jako základní Toyota. Jen se nedržely, resp. trvat dlouho.
Čas odeslání: květen-06-2022